2026年开年，低空经济领域捷报频传：1月4日，御风未来E40H获全球首张中型复合翼无人机适航证；2月9日，峰飞5吨级eVTOL“天际龙”完成首飞；2月，十部门联合发布《低空经济标准体系建设指南》。热闹背后，eVTOL真正进入寻常百姓家还需跨越哪些障碍？多位业界专家围绕适航审定、基础设施、公众接受度三大维度展开讨论。
议题一：适航审定——从“取证”到“运营”的鸿沟
2025年3月，亿航智能EH216-S成为国内首家集齐TC、PC、AC、OC四大核心证书的eVTOL企业。沃飞长空、时的科技、峰飞航空等多家企业亦进入取证冲刺阶段。
沃兰特航空联合创始人黄小飞预计，沃兰特有望于2027年上半年完成适航取证。他指出，2026年将是eVTOL适航取证和商业化的关键之年，将决定未来5至10年的竞争格局。时的科技创始合伙人蒋俊介绍，公司目标2027年下半年完成载人飞行器适航认证，目前处于民航局监管下的最后验证阶段。
然而，取证只是第一步。黄小飞强调，一款飞机的研发至少需要5年，行业发展无法急于求成，否则将牺牲安全性。其透露，沃兰特严格遵循风险递进原则，反对行业内不规范的试飞行为。
议题二：基础设施——起降点的“鸡与蛋”困局
地面基础设施短板突出。御风未来副总裁岳婷婷指出，低空经济成熟发展需飞行器制造、低空基础设施、低空运营服务、飞行服务与保障四大板块协同并进。其中，基础设施包含起降场、充电网络等“硬设施”和空域管理、智能航路等“软系统”。
岳婷婷提醒，基建须由整机厂牵引。因各家企业飞机尺寸、技术标准不一，若无常态化飞行支撑，基建将陷入“无的放矢”的困境。因此，整机厂核心任务仍是做好研发、完成取证、实现常态化运营。
好消息是，多地已加快布局。苏州规划600个起降点，深圳规划1300个起降点。黄小飞认为，这些基础设施落地将让这些城市成为第一批“天空之城”。国际方面，Skyports Infrastructure计划于2026年第一季度在阿联酋建成全球首个商业垂直起降机场，预计年接待4.2万架次起降和17万名乘客。
议题三：公众接受度——噪声与“心理门槛”
技术可行≠公众接受。NASA最新发布的VANGARD研究显示，生活在高噪声城市的居民对未来空中出租车的烦躁程度明显高于郊区居民。研究人员指出，研究结果将为飞行器设计和运营规划提供指导。
《航空运输管理杂志》VR研究进一步揭示，随着eVTOL普及率从5%提升至20%，用户接受度从89%降至59%，超过80%的干预记录发生在普及率超15%的场景中。这意味着，即使技术性能提升，公众心理接受度仍可能成为规模化推广的隐性天花板。
上海通用航空协会专家委员会主任任和认为，低空经济的核心是“经济业态”，eVTOL要进入市场运营，必须考虑消费者是否“愿意买、买得起”。
总结展望：马拉松的“最后一公里”
低空经济不是短跑，而是马拉松。沃飞长空CEO郭亮认为，低空产业要以5年、10年甚至更长周期规划。其预计，首代产品使用成本约为直升机的四分之一，未来规模化生产后有望控制在地面专车成本的2至3倍。
追梦空天联合创始人蔡文宽坦言：“行业面临的最大挑战是怎样走向市场，我们已经做好奋斗20年的准备。现在讨论‘切蛋糕’还为时尚早。”
零重力首席战略官陈炎建议，在城市空中交通大规模铺开前，不妨以文旅消费为突破口，在封闭空域内让eVTOL先飞起来，实现常态化运营与商业闭环。
黄小飞给出明确时间表：预计2026年二季度，大众有望在十余个城市体验eVTOL服务；2030年左右，300个地级市将普及日常化出行。
